Самолично Мао Цзэдун заложил первый камень в основание будущего предприятия в городе Чанчунь. Именно поэтому 13 июля 1956 года принято считать датой основания завода FAW (First Automobile Works).
В тот же год началось производство первых серийных автомобилей для Коммунистического Китая. Ими стали грузовики, являющиеся точной копией советского ЗИС-150. Советская сторона предоставила всю необходимую техническую документацию и производственное оборудование. Китайская версия, получившая название Jiefang CA10 (в переводе с китайского – "Освобождение"),
Jiefang CA10 оснащался копией советского двигателя ЗИС-120, который устанавливался на ЗИС-150. Этот рядный шестицилиндровый агрегат объемом 5,5 литра развивал мощность 95 лошадиных сил. Благодаря надежности узлов и общей прочности конструкции, китайский грузовик выпускался до 1983 года, после чего его место заняла модернизированная модель.
Примечательным событием 1957 года стала покупка трех Jiefang иорданским бизнесменом. Это можно считать началом экспортных поставок, хотя и с большой натяжкой. О полноценном экспорте информации практически нет, что создает впечатление использования грузовика исключительно на внутреннем рынке. Тем не менее, учитывая тираж в 1,2 миллиона единиц, можно предположить, что экспорт все же имел место. Наиболее вероятными покупателями могли быть Албания, улучшившая отношения с Китаем в середине 1950-х, и КНДР, благодаря географической и идеологической близости.
В конечном итоге, модернизированная версия СА10, известная как СА15, стала платформой для нового поколения грузовиков Jiefang. В 1987 году они получили индекс СА141 и были запущены в массовое производство.
В тот же год началось производство первых серийных автомобилей для Коммунистического Китая. Ими стали грузовики, являющиеся точной копией советского ЗИС-150. Советская сторона предоставила всю необходимую техническую документацию и производственное оборудование. Китайская версия, получившая название Jiefang CA10 (в переводе с китайского – "Освобождение"),
Jiefang CA10 оснащался копией советского двигателя ЗИС-120, который устанавливался на ЗИС-150. Этот рядный шестицилиндровый агрегат объемом 5,5 литра развивал мощность 95 лошадиных сил. Благодаря надежности узлов и общей прочности конструкции, китайский грузовик выпускался до 1983 года, после чего его место заняла модернизированная модель.
Примечательным событием 1957 года стала покупка трех Jiefang иорданским бизнесменом. Это можно считать началом экспортных поставок, хотя и с большой натяжкой. О полноценном экспорте информации практически нет, что создает впечатление использования грузовика исключительно на внутреннем рынке. Тем не менее, учитывая тираж в 1,2 миллиона единиц, можно предположить, что экспорт все же имел место. Наиболее вероятными покупателями могли быть Албания, улучшившая отношения с Китаем в середине 1950-х, и КНДР, благодаря географической и идеологической близости.
В конечном итоге, модернизированная версия СА10, известная как СА15, стала платформой для нового поколения грузовиков Jiefang. В 1987 году они получили индекс СА141 и были запущены в массовое производство.
